El Gobierno autonómico y los ayuntamientos de Zaragoza, Huesca y Teruel han presentado alegaciones al estudio informativo del Ministerio de Transportes. Las instituciones aragonesas reclaman una infraestructura de altas prestaciones para viajeros y mercancías que evite un cuello de botella en la conexión ferroviaria con el Mediterráneo.
Aragón ha presentado alegaciones al estudio informativo del tramo Teruel-Sagunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo con una petición central: que esta conexión se proyecte como una línea de altas prestaciones, con doble vía electrificada y capacidad para tráfico mixto de viajeros y mercancías. El Gobierno autonómico y los ayuntamientos de las tres capitales aragonesas consideran que la solución actualmente planteada puede limitar la capacidad futura de un eje ferroviario estratégico para conectar el valle del Ebro con el Mediterráneo y la cornisa cantábrica.
Las alegaciones han sido entregadas este martes en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por el presidente de Aragón, Jorge Azcón, acompañado por el consejero de Vivienda, Fomento, Logística y Cohesión Territorial, Octavio López, y las alcaldesas de Zaragoza, Natalia Chueca; Teruel, Emma Buj, y Huesca, Lorena Orduna. Las instituciones solicitan la retirada del estudio actual y la elaboración de una nueva propuesta que contemple mayores prestaciones para el tramo entre Teruel y Sagunto.
El principal argumento es la diferencia entre la solución planteada para esos 137 kilómetros y las actuaciones previstas en otras partes del corredor. Según las alegaciones, mantener una infraestructura de vía única y prestaciones más limitadas en la conexión entre Teruel y el Mediterráneo puede reducir la capacidad y fiabilidad del conjunto del eje, especialmente a medida que aumente el tráfico ferroviario de mercancías.
Una conexión estratégica entre PLAZA y el puerto de Valencia
La importancia del tramo trasciende la movilidad de viajeros. El Corredor Cantábrico-Mediterráneo debe conectar algunos de los principales centros industriales y logísticos del norte y este de España, y para Aragón supone una salida ferroviaria directa hacia el puerto de Valencia. En el otro extremo se encuentra Zaragoza, donde PLAZA constituye uno de los mayores nodos logísticos del país y concentra una importante actividad vinculada al transporte y la distribución.
Una conexión ferroviaria con mayor capacidad permitiría reforzar el transporte de mercancías entre ambos polos y mejorar las condiciones para que las empresas utilicen el ferrocarril como alternativa al transporte por carretera. La petición aragonesa plantea por ello una infraestructura preparada desde su diseño para absorber tanto servicios de viajeros como tráficos de mercancías y garantizar su interoperabilidad con el resto de la red.
Las instituciones aragonesas consideran que las actuaciones realizadas y actualmente en marcha en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto han permitido avanzar en su modernización, pero defienden que esas inversiones deben entenderse como una primera etapa. Su propuesta pasa por planificar el corredor con una perspectiva de largo plazo que tenga en cuenta el crecimiento de la actividad logística e industrial y evite que determinados tramos condicionen posteriormente la capacidad del conjunto.
Las alegaciones solicitan también que Aragón participe desde las primeras fases en la definición de las nuevas alternativas y que se trabaje ante las instituciones europeas para recuperar la consideración de altas prestaciones del tramo. La integración en la Red Transeuropea de Transporte constituye otro de los argumentos utilizados para defender una infraestructura con mayores niveles de capacidad, fiabilidad e interoperabilidad.
La decisión sobre Teruel-Sagunto resulta especialmente relevante porque el corredor no es únicamente una infraestructura aragonesa. Su función es articular una conexión ferroviaria entre el Mediterráneo, el valle del Ebro y el norte peninsular, enlazando territorios con una elevada concentración de actividad industrial, logística y portuaria. Las características con las que finalmente se diseñe este tramo determinarán, por tanto, una parte de la capacidad futura de todo el eje.
Con las alegaciones ya presentadas, el debate entra ahora en la fase de análisis del estudio informativo. Aragón plantea que la planificación no se limite a resolver las necesidades actuales de la línea, sino que contemple la evolución del tráfico ferroviario durante las próximas décadas. Para una comunidad que ha convertido la logística en uno de sus sectores estratégicos, disponer de una conexión ferroviaria competitiva entre Zaragoza, Teruel y el Mediterráneo es también una cuestión de capacidad para mover mercancías y conectar sus empresas con los principales corredores nacionales y europeos.
