Nvidia invierte 3.500 millones de dólares en MediaTek y amplía su dominio sobre el ecosistema de la inteligencia artificial

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Nvidia invierte 3.500 millones de dólares en MediaTek y amplía su dominio sobre el ecosistema de la inteligencia artificial

El gigante estadounidense refuerza su alianza con el fabricante taiwanés de semiconductores, que incorporará la tecnología NVLink Fusion para desarrollar chips personalizados capaces de integrarse en las infraestructuras de Nvidia. La colaboración se extenderá también a ordenadores personales y vehículos.

Nvidia continúa ampliando su influencia sobre la industria mundial de la inteligencia artificial. La compañía estadounidense ha anunciado una inversión de 3.500 millones de dólares en bonos convertibles de MediaTek, uno de los principales fabricantes de semiconductores de Taiwán, como parte de una alianza que abarcará centros de datos, ordenadores personales y automoción.

La operación forma parte de una emisión internacional de bonos convertibles de MediaTek por valor de 3.900 millones de dólares. Alphabet, matriz de Google y uno de los grandes actores mundiales en infraestructura de inteligencia artificial, también ha participado en la colocación, aunque la compañía taiwanesa no ha hecho público el importe de su inversión.

El acuerdo supone una nueva etapa en la relación entre Nvidia y MediaTek. Ambas compañías ya colaboraban en diferentes proyectos, pero ahora extenderán esa cooperación al desarrollo de la próxima generación de plataformas de computación para inteligencia artificial.

Uno de los elementos centrales será la incorporación por parte de MediaTek de NVLink Fusion, la plataforma con la que Nvidia pretende facilitar el desarrollo de procesadores personalizados capaces de conectarse directamente con sus sistemas de inteligencia artificial y sus grandes infraestructuras de centros de datos.

La tecnología está dirigida especialmente a grandes proveedores de servicios en la nube, operadores de centros de datos y compañías que desarrollan modelos avanzados de inteligencia artificial y buscan diseñar sus propios procesadores.

Nvidia quiere estar también detrás de los chips de otros fabricantes

La operación se produce en un momento en el que algunas de las mayores compañías tecnológicas del mundo están desarrollando chips propios para reducir su dependencia de los procesadores de Nvidia, cuyo liderazgo en el mercado de aceleradores para inteligencia artificial ha convertido a la compañía en una pieza central de la expansión global de esta tecnología.

La respuesta de Nvidia pasa, entre otras estrategias, por conseguir que esos nuevos procesadores puedan seguir funcionando dentro de su propia arquitectura tecnológica.

NVLink Fusion permite precisamente integrar procesadores personalizados con las infraestructuras de Nvidia. De esta manera, aunque una empresa decida desarrollar un chip diferente a las GPU del fabricante estadounidense, puede continuar utilizando buena parte de su ecosistema de interconexión, memoria, software y centros de datos.

MediaTek aportará a esta colaboración su experiencia en diseño de sistemas integrados, computación de alto rendimiento, conectividad, eficiencia energética y desarrollo de chips personalizados.

La compañía taiwanesa es ampliamente conocida por su presencia en dispositivos móviles y electrónica de consumo, pero está ampliando su actividad hacia el mercado de los procesadores especializados en inteligencia artificial y las grandes infraestructuras de computación.

Para Nvidia, reforzar la relación con MediaTek supone por tanto ampliar su presencia en un segmento que puede adquirir cada vez mayor importancia: los chips diseñados específicamente para las necesidades de grandes compañías tecnológicas y proveedores de servicios en la nube.

De los centros de datos al ordenador y al automóvil

La alianza no se limitará a las grandes infraestructuras de inteligencia artificial. Nvidia y MediaTek han identificado tres grandes áreas de colaboración: centros de datos, computación local y automoción.

En el ámbito de los ordenadores personales, ambas compañías continuarán trabajando en nuevas generaciones de procesadores que combinan las GPU de Nvidia con los sistemas integrados desarrollados por MediaTek.

Las dos empresas ya han colaborado en el desarrollo del superchip GB10 Grace Blackwell utilizado en DGX Spark y han ampliado posteriormente su relación con RTX Spark, una plataforma destinada a llevar mayores capacidades de inteligencia artificial a la próxima generación de ordenadores personales.

La tercera área será el automóvil. MediaTek y Nvidia continuarán desarrollando conjuntamente plataformas para vehículos definidos por software y dotados de funciones avanzadas de inteligencia artificial.

MediaTek dispone de su familia Dimensity Auto, que integra tecnologías de Nvidia para ofrecer inteligencia artificial y gráficos RTX en los sistemas digitales de los vehículos y que puede funcionar conjuntamente con las plataformas DRIVE AGX del fabricante estadounidense.

La estrategia refleja hasta qué punto la inteligencia artificial está dejando de concentrarse exclusivamente en los grandes centros de datos. Nvidia y MediaTek quieren extender estas capacidades desde las infraestructuras de computación en la nube hasta los ordenadores personales y los vehículos.

Crece el escrutinio sobre las inversiones de Nvidia

La operación también vuelve a poner sobre la mesa el creciente entramado de inversiones que Nvidia está construyendo alrededor de la industria de la inteligencia artificial.

Reuters señala que estas relaciones financieras están despertando la atención de algunos inversores ante la posibilidad de que se produzcan situaciones de financiación circular: Nvidia invierte en empresas que, directa o indirectamente, desarrollan productos e infraestructuras que utilizan su propia tecnología.

La compañía rechaza esta interpretación y defiende que estas inversiones responden a decisiones estratégicas destinadas a ampliar el ecosistema tecnológico de la inteligencia artificial.

En el caso de MediaTek, la inversión de Nvidia representa la mayor parte de una emisión de bonos convertibles de 3.900 millones de dólares y refuerza una colaboración tecnológica que ya existía entre ambas compañías.

Más allá del componente financiero, la operación permite observar hacia dónde se está desplazando una parte de la competencia mundial por la inteligencia artificial. La batalla ya no consiste únicamente en fabricar el procesador más potente. También pasa por controlar las tecnologías que permiten conectar esos procesadores, integrarlos en grandes centros de datos y construir alrededor de ellos un ecosistema capaz de convertirse en un estándar para toda la industria.

La inversión en MediaTek responde precisamente a esa lógica. Nvidia puede encontrarse en los próximos años con un número creciente de procesadores diseñados por otras compañías, pero su objetivo es que muchos de ellos continúen funcionando dentro de una infraestructura tecnológica construida alrededor de Nvidia.

 

El sector servicios de Japón acelera y alcanza su mayor crecimiento en cinco meses

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El sector servicios de Japón acelera y alcanza su mayor crecimiento en cinco meses

La actividad se beneficia de la mejora de la demanda interna, aunque los pedidos procedentes del exterior continúan cayendo. Las presiones sobre los precios añaden argumentos para una posible nueva subida de los tipos de interés por parte del Banco de Japón.

El sector servicios japonés ganó impulso durante agosto y registró su mayor ritmo de expansión de los últimos cinco meses, apoyado principalmente en una recuperación de la demanda interna. Los nuevos datos ofrecen una señal positiva sobre la evolución de la economía japonesa, aunque mantienen abiertas algunas incógnitas relacionadas con el comercio exterior, el empleo y, especialmente, la inflación.

El índice PMI de servicios elaborado por S&P Global se situó en agosto en 52,5 puntos, frente a los 51,2 registrados en julio. El indicador encadena así tres meses consecutivos por encima de los 50 puntos, el nivel que separa el crecimiento de la contracción de la actividad.

La mejora estuvo acompañada de un aumento de los nuevos pedidos. Las empresas consultadas señalaron un mayor volumen de trabajo, nuevos proyectos relacionados con el sector público y un incremento de las consultas de clientes. Los nuevos negocios acumulan ya 26 meses consecutivos de crecimiento y en agosto avanzaron a mayor velocidad que durante el mes anterior.

El comportamiento de la demanda interna explica buena parte de esta evolución. La situación es diferente en los mercados internacionales: los nuevos pedidos de exportación disminuyeron por quinto mes consecutivo y lo hicieron al ritmo más acusado desde noviembre de 2020.

Esta diferencia entre la evolución del mercado doméstico y las ventas exteriores introduce un importante matiz en los buenos resultados del sector servicios. La economía japonesa muestra capacidad para mantener su actividad gracias al consumo y la demanda interior, mientras continúa afrontando un contexto internacional más complicado.

El empleo crece, pero pierde impulso

La mejora de la actividad tampoco se está trasladando con la misma intensidad al mercado laboral. El empleo en el sector servicios aumentó por duodécimo mes consecutivo, pero lo hizo de forma marginal y al ritmo más lento del último año.

Algunas compañías ampliaron sus plantillas para responder al incremento de la actividad, mientras que otras optaron por no sustituir determinadas bajas voluntarias. El volumen de trabajo pendiente aumentó ligeramente, manteniéndose cerca de los niveles mínimos registrados durante los últimos meses.

La evolución resulta especialmente significativa en una economía como la japonesa, que desde hace años afronta las consecuencias de una población envejecida y una reducción progresiva de su fuerza laboral. La disponibilidad de trabajadores se ha convertido en uno de los factores estructurales que condicionan las perspectivas de crecimiento del país.

La presión sobre los precios continúa

El otro gran elemento que deja el PMI de agosto es la evolución de los precios. Aunque el crecimiento de los costes de los insumos se moderó hasta su nivel más bajo en cuatro meses, las empresas continúan soportando incrementos considerables.

Parte de esos costes se están trasladando a los clientes. Los precios cobrados por las empresas del sector servicios aumentaron en agosto al segundo ritmo más elevado desde que comenzó la serie estadística a finales de 2007.

La tendencia se extiende además al conjunto de la economía. El PMI compuesto, que integra manufacturas y servicios, aumentó desde los 52,7 puntos de julio hasta 53,5 en agosto, su nivel más elevado de los últimos seis meses. Los precios de venta del indicador compuesto registraron, por su parte, el mayor incremento desde el inicio de la serie.

Estos datos pueden adquirir especial relevancia para las próximas decisiones del Banco de Japón. Una economía que mantiene su crecimiento mientras las empresas continúan trasladando los mayores costes a los consumidores reforzaría los argumentos a favor de continuar normalizando la política monetaria.

S&P Global considera que las persistentes presiones sobre los costes podrían traducirse en nuevos incrementos de la inflación oficial durante los próximos meses y que, combinadas con una actividad económica más sólida, aumentan las posibilidades de una nueva subida de los tipos de interés.

Japón afronta así los próximos meses con señales contrapuestas. El sector servicios, uno de los principales motores de su economía, muestra una actividad más dinámica y una demanda interna resistente, mientras el comercio exterior pierde fuerza y las presiones inflacionistas continúan presentes. La evolución de estos factores determinará hasta qué punto la recuperación puede mantenerse y cuál será el siguiente movimiento del Banco de Japón.

Airbus refuerza su presencia en Japón con un acuerdo con ANA para formar a su próxima generación de pilotos

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Airbus refuerza su presencia en Japón con un acuerdo con ANA para formar a su próxima generación de pilotos

El fabricante europeo amplía su colaboración con All Nippon Airways en un mercado tradicionalmente muy vinculado a Boeing. Los primeros 19 cadetes se formarán en Portugal y Airbus calcula que Asia-Pacífico necesitará 104.000 nuevos pilotos durante las próximas dos décadas.

Airbus da un nuevo paso en su relación con la aviación japonesa. El fabricante europeo y All Nippon Airways (ANA) han firmado un acuerdo integral para formar a la próxima generación de pilotos del grupo japonés y de sus aerolíneas asociadas, una operación que amplía una colaboración entre ambas compañías que se prolonga desde hace cerca de cuatro décadas.

El acuerdo llega además en un momento en el que la industria aérea afronta uno de sus grandes desafíos para los próximos años: disponer de suficientes profesionales para responder al crecimiento previsto del tráfico aéreo. Según las estimaciones de Airbus Global Services, el sector necesitará 633.000 nuevos pilotos en todo el mundo durante los próximos veinte años. De ellos, 104.000 corresponderán únicamente a la región de Asia-Pacífico.

El programa acordado con ANA será de formación ab initio, es decir, permitirá incorporar a aspirantes sin experiencia previa de vuelo y acompañarlos durante las diferentes etapas de preparación hasta la obtención de su licencia de piloto.

La primera promoción estará integrada por 19 cadetes y comenzará su formación a finales de 2026. Aunque el acuerdo tiene como objetivo reforzar la cantera de pilotos del mercado japonés, la preparación se realizará en Europa, concretamente en la Sevenair Academy de Ponte de Sor, en Portugal.

Los alumnos seguirán desde el inicio un programa integrado en la red de formación de Airbus, con un currículo común basado en los conceptos, metodologías y herramientas de aprendizaje utilizadas por el fabricante europeo.

Takeshi Tsuchida, vicepresidente ejecutivo de Operaciones de Vuelo de ANA, ha destacado que el programa incorpora los últimos avances en materia de seguridad y está alineado con el modelo de Formación y Evaluación Basada en Competencias (CBTA) desarrollado por Airbus. El objetivo es preparar a los futuros pilotos para desenvolverse en entornos operativos complejos y gestionar las operaciones de vuelo con los estándares exigidos por la compañía.

Airbus gana terreno en un mercado estratégico

Más allá de la formación de los nuevos profesionales, el acuerdo tiene interés por producirse en Japón, un mercado en el que Boeing ha mantenido históricamente una posición especialmente sólida y donde Airbus ha ido aumentando su presencia durante los últimos años.

La evolución puede observarse también en las decisiones de flota de las principales aerolíneas japonesas, aunque la competencia está lejos de haberse decantado exclusivamente hacia uno de los dos fabricantes.

Japan Airlines (JAL), por ejemplo, anunció en 2024 un importante plan de renovación y crecimiento de su flota que contempla aviones de ambas compañías. La aerolínea decidió incorporar 21 Airbus A350-900 y 11 A321neo, pero también diez Boeing 787-9. Para sus operaciones domésticas mantiene además el plan de introducción de 21 Boeing 737-8.

La apuesta por Airbus es, por tanto, creciente, pero convive con una presencia todavía muy importante del fabricante estadounidense.

También en el ámbito de la formación se están estrechando los vínculos. JAL se convirtió en 2024 en el primer operador mundial del A350 en contratar el Virtual Procedure Trainer de Airbus, una herramienta digital destinada a preparar a los pilotos para procedimientos operativos y situaciones de emergencia.

El nuevo acuerdo con ANA amplía ahora esa presencia del fabricante europeo más allá del suministro de aeronaves. Airbus entra directamente en uno de los procesos estratégicos de una compañía aérea: la formación de sus futuros pilotos.

La falta de pilotos, un desafío global

La iniciativa responde al mismo tiempo a un problema que afecta al conjunto de la aviación comercial. El crecimiento previsto del tráfico aéreo, las jubilaciones de profesionales y la expansión de las flotas están incrementando las necesidades de contratación y formación.

Asia-Pacífico aparece como uno de los principales focos de esa demanda. Los 104.000 nuevos pilotos que Airbus estima necesarios en la región durante las próximas dos décadas representan aproximadamente una sexta parte de los 633.000 que el fabricante calcula que requerirá la industria mundial.

Para Airbus, participar desde las primeras etapas en la formación de estos profesionales supone ampliar su actividad de servicios y reforzar la relación con las aerolíneas más allá de la venta de aviones. Para ANA, el acuerdo permite acceder a un programa internacional de formación estandarizado en un momento en el que garantizar una cantera suficiente de pilotos se ha convertido en una cuestión estratégica.

La primera promoción de 19 alumnos que comenzará su preparación en Portugal será todavía reducida, pero el acuerdo refleja una transformación más amplia del mercado aeronáutico: la competencia entre fabricantes ya no se juega únicamente en los pedidos de nuevos aviones. Formación, servicios, tecnología y capacidad para acompañar a las aerolíneas durante todo el ciclo de operación forman cada vez más parte de la misma batalla.

China abre una nueva ruta comercial con Europa a través del Ártico que reduce miles de millas y evita el canal de Suez

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China abre una nueva ruta comercial con Europa a través del Ártico que reduce miles de millas y evita el canal de Suez

China ha dado un nuevo paso en su estrategia para diversificar las conexiones comerciales con Europa con la puesta en marcha de una ruta marítima de contenedores a través del Ártico. El corredor utiliza la Ruta Marítima del Norte, que bordea la costa septentrional de Rusia, y permite conectar los puertos chinos con el norte de Europa evitando el canal de Suez y reduciendo de forma considerable tanto la distancia como los tiempos de navegación.

La ruta está operada por Sea Legend Shipping bajo la denominación China-Europe Arctic Express (CAX). Después del viaje inaugural realizado en 2025, la compañía ha programado para 2026 ocho salidas entre agosto y octubre, con varios portacontenedores destinados a cubrir el corredor durante la temporada en la que las condiciones del hielo permiten la navegación. El primer servicio de esta nueva etapa partió de Ningbo-Zhoushan el 15 de agosto con destino a Europa.

La importancia de la iniciativa reside principalmente en la geografía. La conexión marítima convencional entre China y el norte de Europa obliga a los buques a recorrer el sudeste asiático, atravesar el océano Índico, acceder al mar Rojo y cruzar el canal de Suez antes de continuar por el Mediterráneo, Gibraltar y el Atlántico. La alternativa ártica dirige los barcos hacia el norte, atraviesa el estrecho de Bering y continúa por la costa septentrional rusa antes de alcanzar los mares europeos.

Esta diferencia permite evitar miles de millas náuticas. El viaje realizado en 2025 por el Istanbul Bridge, que sirvió para probar comercialmente el corredor, recorrió aproximadamente 7.500 millas náuticas entre Ningbo-Zhoushan y Felixstowe, en Reino Unido, frente a unas 11.000 de un trayecto comparable por Suez. El portacontenedores llegó a su primer destino europeo después de unos 20 días de navegación, prácticamente la mitad de los 40 o más días que puede requerir el recorrido marítimo tradicional.

De un viaje experimental a un servicio programado

China llevaba años explorando las posibilidades comerciales del Ártico, pero el desarrollo actual introduce un elemento diferente. Ya no se trata únicamente de demostrar que un buque mercante puede recorrer la Ruta Marítima del Norte, sino de intentar incorporarla a las cadenas logísticas regulares entre Asia y Europa.

El Istanbul Bridge salió de Ningbo-Zhoushan en septiembre de 2025 y llegó a Felixstowe el 13 de octubre. Posteriormente continuó hacia Hamburgo, Gdansk y Rotterdam, completando así su recorrido por diferentes mercados europeos. El viaje permitió a Sea Legend comprobar tiempos, condiciones de navegación y posibilidades comerciales de una conexión directa a través del Ártico.

La experiencia ha dado paso en 2026 a una operación de mayor escala. Sea Legend ha previsto ocho salidas durante la temporada comprendida entre agosto y octubre y el despliegue de siete buques. Ningbo-Zhoushan funciona como principal centro de salida, concentrando mercancías procedentes de otros puertos chinos como Dalian, Qingdao, Shanghái, Fuzhou, Taicang y Nansha.

El destino inicial en Europa es Felixstowe, desde donde las mercancías pueden distribuirse hacia otros mercados del continente. La red prevista incluye conexiones con países como Alemania, Países Bajos, Bélgica, Francia, Polonia, Suecia, Dinamarca, Estonia y Letonia.

El salto entre ambas campañas resulta significativo. Frente al único buque utilizado en la fase piloto de 2025, la programación de varias salidas durante 2026 permite empezar a evaluar el corredor no solo desde el punto de vista técnico, sino también desde criterios propios de una línea comercial: regularidad, ocupación de los barcos, costes, demanda de los cargadores y cumplimiento de los tiempos previstos.

Una alternativa a los grandes corredores marítimos

La reducción del tiempo de transporte puede tener consecuencias relevantes para determinados tipos de mercancías. Un viaje más corto permite acelerar las entregas, reducir el tiempo durante el que los productos permanecen en tránsito y disminuir el capital que las empresas mantienen inmovilizado en sus cadenas de suministro.

El corredor también proporciona a China una alternativa a algunos de los principales puntos críticos del comercio marítimo internacional. La ruta tradicional hacia Europa depende de pasos estratégicos como el estrecho de Malaca, el mar Rojo y el canal de Suez. Las tensiones geopolíticas y los problemas registrados durante los últimos años en algunos de estos corredores han puesto de manifiesto la vulnerabilidad de unas cadenas logísticas concentradas en un reducido número de pasos marítimos.

El Ártico introduce una vía adicional. China puede combinar así diferentes opciones para acceder al mercado europeo: las grandes rutas marítimas tradicionales, los corredores ferroviarios euroasiáticos y, durante determinados meses del año, la conexión marítima septentrional.

El desarrollo de esta alternativa no implica, sin embargo, que el canal de Suez vaya a perder a corto plazo su posición central en el comercio entre Asia y Europa. El volumen que puede transportar actualmente el corredor ártico es muy reducido en comparación con las grandes rutas internacionales y su funcionamiento está condicionado por factores que no afectan con la misma intensidad a las vías tradicionales.

Las limitaciones del Ártico

La principal dificultad es la propia naturaleza de la ruta. La navegación continúa dependiendo de las condiciones del hielo y se concentra en una ventana estacional. A ello se añaden una meteorología exigente, menores infraestructuras portuarias y de asistencia, necesidades específicas de seguridad y salvamento y mayores complejidades para las aseguradoras y los operadores.

Existe además una importante dimensión geopolítica. La Ruta Marítima del Norte discurre en gran medida junto a la costa rusa y Moscú mantiene una posición determinante sobre la regulación y las infraestructuras del corredor. La creciente utilización comercial de estas aguas se produce, por tanto, en un escenario internacional marcado por las sanciones occidentales contra Rusia y por el acercamiento estratégico entre Moscú y Pekín.

El impacto ambiental constituye otra de las grandes incógnitas. La reducción del hielo marino como consecuencia del calentamiento global está ampliando las posibilidades de navegación en determinadas épocas del año, pero un aumento del tráfico marítimo supone nuevos riesgos para uno de los ecosistemas más sensibles del planeta. Accidentes, vertidos, emisiones y alteraciones de la fauna forman parte del debate sobre la futura explotación comercial del Ártico.

Un nuevo mapa para el comercio entre Asia y Europa

El verdadero alcance de la nueva ruta dependerá de su evolución durante los próximos años. Si Sea Legend y otros operadores consiguen mantener servicios regulares, garantizar tiempos de tránsito y atraer suficientes mercancías, la Ruta Marítima del Norte podría convertirse progresivamente en un corredor complementario dentro del comercio entre Asia y Europa.

Corea del Sur también ha comenzado a explorar esta posibilidad. En agosto de 2026 puso en marcha su primer viaje comercial de prueba por la Ruta Marítima del Norte, una señal de que el interés por el corredor empieza a extenderse más allá de China y Rusia.

Su crecimiento tendría además consecuencias para el sistema portuario europeo. Una conexión procedente del Ártico favorece geográficamente a los puertos del norte del continente y evita el recorrido por el Mediterráneo que realizan los buques procedentes de Suez. En un escenario de expansión significativa, esta circunstancia podría modificar determinados flujos logísticos y obligaría a analizar sus efectos sobre los puertos mediterráneos, incluidos los españoles.

Por el momento, las dimensiones del tráfico ártico están muy lejos de las grandes rutas marítimas mundiales. Sin embargo, el paso dado entre 2025 y 2026 resulta relevante: China ha pasado de probar una conexión directa con Europa a intentar dotarla de frecuencia y programación comercial.

El éxito o fracaso de las próximas campañas determinará si el China-Europe Arctic Express permanece como una alternativa estacional para determinados tráficos o se convierte en el comienzo de un nuevo corredor marítimo entre las dos grandes áreas económicas. Lo que ya ha cambiado es el mapa de posibilidades: existe una conexión que permite llevar contenedores desde China hasta el norte de Europa recorriendo varios miles de millas menos y sin atravesar el canal de Suez.

 

Islandia dice no a retomar las negociaciones para entrar en la Unión Europea

Redacción
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Islandia dice no a retomar las negociaciones para entrar en la Unión Europea

Los ciudadanos islandeses han rechazado la posibilidad de reanudar las negociaciones para una futura adhesión de Islandia a la Unión Europea. En el referéndum celebrado el 29 de agosto, el 52,8% de los votantes se pronunció en contra de retomar las conversaciones con Bruselas, frente al 47,2% que apoyó continuar el proceso. La participación alcanzó el 82,5%, reflejo de la relevancia que mantiene el debate europeo en la sociedad islandesa.

La consulta no planteaba directamente la incorporación del país a la Unión Europea, sino la posibilidad de reabrir las negociaciones de adhesión que permanecían paralizadas desde 2013. Una victoria del sí habría permitido volver a negociar las condiciones de una eventual entrada en la UE, que posteriormente tendría que haber sido sometida de nuevo a la decisión de los ciudadanos islandeses.

El resultado mantiene, por tanto, el actual modelo de relación de Islandia con Europa. El país no forma parte de la Unión Europea, pero mantiene un elevado grado de integración económica y política con sus socios europeos a través del Espacio Económico Europeo (EEE), del que forma parte desde 1994, y de su participación en el espacio Schengen y en la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA). Esta posición permite a Islandia participar ampliamente en el mercado único europeo sin ser miembro de pleno derecho de la UE.

Un proceso iniciado tras la crisis financiera

La relación de Islandia con la Unión Europea ha atravesado diferentes etapas durante las últimas décadas. El país presentó formalmente su solicitud de adhesión en julio de 2009, en un contexto marcado por las consecuencias de la grave crisis financiera que había afectado a su economía un año antes.

La Comisión Europea emitió un dictamen favorable en febrero de 2010 y las negociaciones comenzaron oficialmente en julio de ese mismo año. El proceso llegó a alcanzar un grado significativo de avance: se abrieron 27 capítulos de negociación y 11 quedaron provisionalmente cerrados.

Sin embargo, tras las elecciones de 2013 y la llegada de un nuevo Gobierno, Reikiavik decidió paralizar las conversaciones. Dos años después, en marzo de 2015, las autoridades islandesas comunicaron a la Unión Europea que el país no debía seguir siendo considerado candidato a la adhesión.

Más de una década después, el referéndum de agosto de 2026 había vuelto a situar sobre la mesa la posibilidad de recuperar aquel proceso. Las encuestas previas anticipaban una votación muy ajustada y el resultado finalmente confirmó la división existente entre los partidarios de reforzar la integración europea y quienes consideran más conveniente conservar el actual marco de relaciones.

La pesca, uno de los principales puntos de fricción

Entre las cuestiones que tradicionalmente han condicionado el debate sobre la integración europea de Islandia destaca la pesca, un sector estratégico para la economía del país y especialmente relevante para sus exportaciones.

La posibilidad de que una futura adhesión pudiera modificar el control nacional sobre los recursos pesqueros y las cuotas de captura ha sido durante años uno de los principales argumentos de los sectores contrarios a la incorporación a la UE. La política pesquera común europea ya figuró entre las cuestiones más complejas durante las negociaciones desarrolladas entre 2010 y 2013.

Frente a estas reticencias, los defensores de retomar las conversaciones han argumentado que la pertenencia a la Unión permitiría a Islandia participar directamente en la toma de decisiones europeas. El país ya aplica una parte importante de la legislación comunitaria como consecuencia de su pertenencia al Espacio Económico Europeo, pero no dispone de los mismos derechos políticos e institucionales que los Estados miembros.

El debate también ha adquirido durante los últimos años una dimensión económica y geopolítica. La evolución del coste de la vida, la seguridad europea, la guerra en Ucrania y la creciente importancia estratégica del Ártico han contribuido a reabrir en Islandia una discusión que permaneció durante años en segundo plano.

El resultado del referéndum vuelve ahora a cerrar, al menos durante la actual legislatura, la posibilidad de reanudar las negociaciones. La primera ministra, Kristrún Frostadóttir, ha reconocido el resultado de las urnas y el Gobierno no prevé continuar el proceso de adhesión.

Islandia seguirá así vinculada estrechamente a la Unión Europea a través de los acuerdos que regulan actualmente sus relaciones económicas y políticas, pero mantendrá su posición fuera de las instituciones comunitarias.

 

Shein llega a Bolsa con una caída inicial del 10% y pone a prueba su modelo de moda ultrarrápida

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Shein llega a Bolsa con una caída inicial del 10% y pone a prueba su modelo de moda ultrarrápida

La compañía ha debutado este martes en Hong Kong después de varios años intentando salir a Bolsa. Sus acciones llegaron a perder un 10%, aunque recuperaron terreno y cerraron prácticamente planas. La operación valora a Shein en unos 26.300 millones de dólares, muy lejos de los cerca de 100.000 millones que llegó a alcanzar en 2022.

Shein ha llegado finalmente a Bolsa, pero lo ha hecho con una acogida mucho más contenida que la que habría podido esperar durante sus años de mayor crecimiento. La compañía de moda ultrarrápida ha debutado este martes en Hong Kong a un precio de 48,56 dólares hongkoneses por acción y durante las primeras horas de negociación llegó a caer alrededor de un 10%, hasta situarse en 43,72 dólares hongkoneses. La cotización recuperó posteriormente casi todo el terreno perdido y terminó la sesión en 48,50, apenas un 0,12% por debajo del precio de la oferta pública inicial.

El estreno culmina un proceso que se ha prolongado durante años y que llevó a la compañía a intentar previamente su salida a Bolsa en Nueva York y Londres. Hong Kong ha sido finalmente el mercado elegido para una operación con la que Shein ha captado unos 1.700 millones de dólares mediante la colocación de aproximadamente 280 millones de acciones. La valoración resultante se sitúa ligeramente por encima de los 26.000 millones de dólares, una cifra que todavía coloca a la empresa entre los grandes grupos mundiales de la moda, pero que representa poco más de una cuarta parte de los cerca de 100.000 millones que llegó a valer en una ronda privada de financiación en 2022.

La distancia entre ambas valoraciones explica buena parte del interés que ha despertado el debut. Shein ha protagonizado una de las expansiones empresariales más rápidas de la industria de la moda, apoyándose en una combinación de comercio electrónico, análisis intensivo de datos, producción en pequeñas cantidades y una cadena de suministro capaz de reaccionar rápidamente a las tendencias. Ese sistema le permitió introducir miles de nuevas referencias, comprobar prácticamente en tiempo real cuáles funcionaban y aumentar únicamente la fabricación de aquellas que encontraban demanda.

El resultado fue un modelo diferente incluso al de las grandes cadenas de moda rápida que habían transformado previamente el sector. Shein llevó esa lógica un paso más allá al prescindir durante buena parte de su expansión de una extensa red de tiendas físicas y concentrar la relación con el consumidor en internet. Las redes sociales, los creadores de contenido y el análisis del comportamiento de los usuarios se convirtieron al mismo tiempo en herramientas comerciales y en fuentes de información para decidir qué producir.

De los vestidos de novia a un negocio global

Los orígenes de la compañía se remontan a China, donde su fundador, Xu Yangtian —conocido también como Chris Xu o Sky Xu— desarrolló sus primeros negocios relacionados con el comercio electrónico y el posicionamiento en buscadores. La empresa comenzó vendiendo internacionalmente a través de internet y durante sus primeros años se especializó, entre otros productos, en vestidos de novia y moda femenina. En 2015 adoptó definitivamente el nombre de Shein.

Una de las decisiones que marcaron su evolución fue aproximar sus operaciones a la extensa red de fabricantes del sur de China. En lugar de encargar grandes volúmenes antes de conocer la reacción del mercado, la compañía desarrolló un sistema basado en producciones iniciales reducidas. Si una prenda encontraba compradores, podía aumentar rápidamente los pedidos; si no funcionaba, las pérdidas asociadas al inventario eran mucho menores.

La tecnología permitió extender ese método a una escala extraordinaria. Shein convirtió la velocidad en uno de sus principales elementos competitivos y construyó un catálogo en constante renovación que, unido a unos precios muy bajos, facilitó su expansión entre consumidores jóvenes de numerosos países. La pandemia aceleró todavía más esa trayectoria al impulsar el comercio electrónico mientras una parte de las cadenas tradicionales sufría las restricciones sobre sus establecimientos físicos.

Pero el escenario que permitió crecer a Shein está cambiando. Estados Unidos ha endurecido el tratamiento aduanero de los pequeños paquetes importados, mientras Europa avanza también hacia mayores costes y controles para las plataformas de comercio electrónico que envían directamente enormes cantidades de productos de bajo valor desde terceros países. A ello se suma una presión regulatoria creciente relacionada con cuestiones medioambientales, protección de los consumidores y condiciones de la cadena de suministro.

Menos crecimiento y mayor presión sobre los beneficios

La evolución financiera ayuda a entender la cautela mostrada por los inversores en Hong Kong. Shein entró en pérdidas en el primer trimestre de 2026, con un resultado negativo de alrededor de 99 millones de dólares, frente al beneficio de 395 millones registrado en el mismo periodo del año anterior. La compañía afronta además una competencia cada vez mayor de otras plataformas digitales y mayores costes derivados de los cambios comerciales y arancelarios en algunos de sus principales mercados.

La salida a Bolsa refleja esa transformación. En 2022, cuando los inversores privados valoraron Shein en cerca de 100.000 millones de dólares, la compañía representaba una historia de crecimiento acelerado y parecía disponer de enormes posibilidades de expansión internacional. Cuatro años después, el mercado está valorando no solo lo que ha conseguido, sino también la capacidad de su modelo para mantener el crecimiento cuando algunas de las condiciones que lo favorecieron comienzan a desaparecer.

La demanda de la oferta pública tampoco ha mostrado el entusiasmo observado en otras grandes operaciones recientes en Hong Kong. El tramo destinado a inversores minoristas recibió solicitudes equivalentes a unas 5,6 veces las acciones disponibles, mientras que el dirigido a inversores institucionales se cubrió alrededor de 2,6 veces. La compañía contó, no obstante, con el respaldo de inversores como Boyu Capital, Tiger Global, General Atlantic, Tencent y UBS Asset Management Singapore.

Shein pretende utilizar los recursos obtenidos en la salida a Bolsa para reforzar sus capacidades tecnológicas y continuar su expansión internacional. El desafío será hacerlo mientras adapta su funcionamiento a un entorno comercial más complejo y responde a un escrutinio que será mayor ahora que sus resultados y expectativas estarán sometidos permanentemente a la evaluación de los mercados.

La primera sesión ofrece una señal de esa nueva etapa. La caída inicial del 10% mostró las dudas existentes alrededor de la compañía, mientras que la recuperación posterior evitó que el debut terminara convertido en un fuerte revés bursátil. Más significativo que el movimiento de unas horas es, sin embargo, el ajuste acumulado de su valoración: la empresa que llegó a acercarse a los 100.000 millones de dólares entra en el mercado público valorada en poco más de 26.000 millones.

Después de transformar la manera de producir y vender moda por internet, Shein afronta ahora una prueba diferente. Ya no necesita demostrar que puede crecer a una velocidad extraordinaria, algo que ha hecho durante la última década, sino que su modelo puede seguir siendo rentable y competitivo en un mercado con mayores costes, más regulación y una presión creciente sobre la moda ultrarrápida.

 

Aragón recibirá 13 millones de euros para financiar programas de interés social

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Aragón recibirá 13 millones de euros para financiar programas de interés social

Los fondos se destinarán a proyectos dirigidos a personas con discapacidad, mayores, infancia y familias, entre otros colectivos. La comunidad recibirá además 1,3 millones para programas sanitarios y de trasplantes.

Aragón recibirá 13 millones de euros para financiar programas de interés social desarrollados por entidades del tercer sector. Los fondos proceden de la asignación del 0,7% del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) y del Impuesto sobre Sociedades y forman parte del reparto acordado entre el Gobierno de España y las comunidades autónomas para sostener proyectos sociales durante 2026.

La financiación permite apoyar programas dirigidos a diferentes colectivos y ámbitos de atención, entre ellos las personas con discapacidad, las personas mayores, la infancia, las familias y la población gitana. Se trata de iniciativas desarrolladas fundamentalmente por organizaciones sociales que trabajan directamente con personas en situación de vulnerabilidad o con necesidades específicas de apoyo.

El sistema se nutre de las aportaciones de los contribuyentes que marcan la casilla destinada a fines sociales en la declaración de la renta y de la correspondiente asignación del Impuesto sobre Sociedades. Los recursos se distribuyen posteriormente entre programas de ámbito estatal y las comunidades autónomas, que gestionan una parte de los fondos destinados a proyectos desarrollados en sus respectivos territorios.

La dimensión de este mecanismo de financiación puede apreciarse en el número de iniciativas que permite sostener. En la convocatoria correspondiente a 2024 se financiaron más de 10.000 proyectos en España destinados a ámbitos como discapacidad, personas mayores, infancia, familia o inclusión social.

Otros 1,3 millones para programas sanitarios

A la financiación destinada a programas sociales se añaden otros 1,3 millones de euros que recibirá Aragón para actuaciones relacionadas con la cohesión sanitaria y los trasplantes. El Consejo de Ministros ha autorizado esta partida a propuesta del Ministerio de Sanidad dentro de la distribución de fondos destinados a las comunidades autónomas.

Estos recursos permiten financiar diferentes actuaciones del Sistema Nacional de Salud y programas relacionados con la donación y el trasplante de órganos y tejidos. Con ambas partidas, Aragón recibirá más de 14 millones de euros vinculados a programas sociales y sanitarios, aunque corresponden a mecanismos de financiación y finalidades diferentes.

La distribución de los 13 millones destinados a interés social permitirá ahora dar continuidad o impulsar proyectos gestionados por entidades que trabajan directamente sobre el territorio. Para buena parte del tercer sector, estas convocatorias constituyen una de las principales vías públicas de financiación de programas dirigidos a colectivos que requieren atención, acompañamiento o medidas específicas de inclusión.

Las Escuelas Oficiales de Idiomas de Aragón abren la admisión para el curso 2026-2027

Redacción
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Las Escuelas Oficiales de Idiomas de Aragón abren la admisión para el curso 2026-2027

El plazo para solicitar plaza permanecerá abierto hasta el 21 de septiembre. La oferta permite estudiar ocho idiomas desde el nivel A1 hasta el C2 y combina enseñanza presencial, semipresencial y online.

Las Escuelas Oficiales de Idiomas de Aragón han abierto el proceso de admisión para el curso 2026-2027, con plazo hasta el próximo 21 de septiembre. La red pública ofrece formación en inglés, francés, alemán, italiano, catalán, chino, ruso y español para extranjeros, con diferentes niveles comprendidos entre el A1 y el C2 y posibilidades de formación presencial, semipresencial y a distancia.

La convocatoria llega después de que las Escuelas Oficiales de Idiomas aragonesas registraran 9.715 alumnos durante el pasado curso, distribuidos entre sus 12 sedes y 19 extensiones. El inglés continúa siendo, con diferencia, la lengua con mayor demanda y concentra más del 60% de las matrículas.

Las solicitudes de admisión deben tramitarse electrónicamente a través de la sede del Gobierno de Aragón y dirigirse a la Escuela Oficial de Idiomas elegida como primera opción. El proceso está dirigido tanto a nuevos estudiantes como a quienes quieran comenzar un idioma diferente, cambiar de escuela o reincorporarse después de haber interrumpido sus estudios.

Los alumnos que ya dispongan de conocimientos de una lengua pueden acceder a cursos superiores mediante las correspondientes pruebas de clasificación. Con carácter general, es necesario tener 16 años cumplidos durante el año en el que comienzan los estudios, aunque también pueden acceder mayores de 14 años cuando quieran estudiar un idioma diferente del que cursan como primera lengua extranjera en la ESO.

En caso de que la demanda supere las plazas disponibles, se realizará el procedimiento de adjudicación previsto en la convocatoria. Una vez resuelto el proceso, los alumnos que obtengan plaza podrán formalizar su matrícula antes del comienzo de las clases.

Inglés a distancia con That’s English!

Junto a la oferta general de las Escuelas Oficiales de Idiomas, permanece abierto también el proceso para That’s English!, el programa oficial de enseñanza de inglés a distancia. Esta modalidad permite estudiar los niveles A2, B1, B2 y C1 y obtener las correspondientes titulaciones oficiales.

La combinación de formación presencial, semipresencial y online amplía las posibilidades de acceso a las enseñanzas oficiales de idiomas desde distintos puntos de Aragón. La red de escuelas y extensiones permite además acercar esta formación fuera de las tres capitales provinciales, facilitando que los estudiantes puedan avanzar en el aprendizaje y obtener certificaciones oficiales sin depender exclusivamente de la oferta privada.

Aragón pide doble vía electrificada para el tramo Teruel-Sagunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo

Equipo Editorial
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Aragón pide doble vía electrificada para el tramo Teruel-Sagunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo

El Gobierno autonómico y los ayuntamientos de Zaragoza, Huesca y Teruel han presentado alegaciones al estudio informativo del Ministerio de Transportes. Las instituciones aragonesas reclaman una infraestructura de altas prestaciones para viajeros y mercancías que evite un cuello de botella en la conexión ferroviaria con el Mediterráneo.

Aragón ha presentado alegaciones al estudio informativo del tramo Teruel-Sagunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo con una petición central: que esta conexión se proyecte como una línea de altas prestaciones, con doble vía electrificada y capacidad para tráfico mixto de viajeros y mercancías. El Gobierno autonómico y los ayuntamientos de las tres capitales aragonesas consideran que la solución actualmente planteada puede limitar la capacidad futura de un eje ferroviario estratégico para conectar el valle del Ebro con el Mediterráneo y la cornisa cantábrica.

Las alegaciones han sido entregadas este martes en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por el presidente de Aragón, Jorge Azcón, acompañado por el consejero de Vivienda, Fomento, Logística y Cohesión Territorial, Octavio López, y las alcaldesas de Zaragoza, Natalia Chueca; Teruel, Emma Buj, y Huesca, Lorena Orduna. Las instituciones solicitan la retirada del estudio actual y la elaboración de una nueva propuesta que contemple mayores prestaciones para el tramo entre Teruel y Sagunto.

El principal argumento es la diferencia entre la solución planteada para esos 137 kilómetros y las actuaciones previstas en otras partes del corredor. Según las alegaciones, mantener una infraestructura de vía única y prestaciones más limitadas en la conexión entre Teruel y el Mediterráneo puede reducir la capacidad y fiabilidad del conjunto del eje, especialmente a medida que aumente el tráfico ferroviario de mercancías.

Una conexión estratégica entre PLAZA y el puerto de Valencia

La importancia del tramo trasciende la movilidad de viajeros. El Corredor Cantábrico-Mediterráneo debe conectar algunos de los principales centros industriales y logísticos del norte y este de España, y para Aragón supone una salida ferroviaria directa hacia el puerto de Valencia. En el otro extremo se encuentra Zaragoza, donde PLAZA constituye uno de los mayores nodos logísticos del país y concentra una importante actividad vinculada al transporte y la distribución.

Una conexión ferroviaria con mayor capacidad permitiría reforzar el transporte de mercancías entre ambos polos y mejorar las condiciones para que las empresas utilicen el ferrocarril como alternativa al transporte por carretera. La petición aragonesa plantea por ello una infraestructura preparada desde su diseño para absorber tanto servicios de viajeros como tráficos de mercancías y garantizar su interoperabilidad con el resto de la red.

Las instituciones aragonesas consideran que las actuaciones realizadas y actualmente en marcha en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto han permitido avanzar en su modernización, pero defienden que esas inversiones deben entenderse como una primera etapa. Su propuesta pasa por planificar el corredor con una perspectiva de largo plazo que tenga en cuenta el crecimiento de la actividad logística e industrial y evite que determinados tramos condicionen posteriormente la capacidad del conjunto.

Las alegaciones solicitan también que Aragón participe desde las primeras fases en la definición de las nuevas alternativas y que se trabaje ante las instituciones europeas para recuperar la consideración de altas prestaciones del tramo. La integración en la Red Transeuropea de Transporte constituye otro de los argumentos utilizados para defender una infraestructura con mayores niveles de capacidad, fiabilidad e interoperabilidad.

La decisión sobre Teruel-Sagunto resulta especialmente relevante porque el corredor no es únicamente una infraestructura aragonesa. Su función es articular una conexión ferroviaria entre el Mediterráneo, el valle del Ebro y el norte peninsular, enlazando territorios con una elevada concentración de actividad industrial, logística y portuaria. Las características con las que finalmente se diseñe este tramo determinarán, por tanto, una parte de la capacidad futura de todo el eje.

Con las alegaciones ya presentadas, el debate entra ahora en la fase de análisis del estudio informativo. Aragón plantea que la planificación no se limite a resolver las necesidades actuales de la línea, sino que contemple la evolución del tráfico ferroviario durante las próximas décadas. Para una comunidad que ha convertido la logística en uno de sus sectores estratégicos, disponer de una conexión ferroviaria competitiva entre Zaragoza, Teruel y el Mediterráneo es también una cuestión de capacidad para mover mercancías y conectar sus empresas con los principales corredores nacionales y europeos.

 

Aragón alerta del impacto de la nueva regulación sobre sus proyectos de centros de datos

Redacción
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Aragón alerta del impacto de la nueva regulación sobre sus proyectos de centros de datos

El Gobierno autonómico considera que algunos de los nuevos requisitos energéticos pueden afectar a proyectos actualmente en desarrollo en la comunidad. La regulación plantea mayores exigencias de eficiencia y vincula el crecimiento de estas instalaciones a nueva capacidad de generación renovable.

La nueva regulación de los centros de datos que prepara el Gobierno de España ha generado preocupación en Aragón por sus posibles efectos sobre algunos de los proyectos tecnológicos previstos en la comunidad. El Ejecutivo autonómico ha anunciado que presentará alegaciones durante la tramitación de la norma, al considerar que determinadas condiciones pueden modificar el escenario sobre el que se planificaron inversiones que actualmente se encuentran en diferentes fases de desarrollo.

La cuestión tiene especial relevancia para Aragón por el volumen de proyectos de centros de datos anunciados durante los últimos años. La disponibilidad de suelo, la producción de energía renovable y la posición estratégica de la comunidad han favorecido la llegada de grandes inversiones vinculadas a infraestructuras digitales, convirtiendo este sector en uno de los principales focos de crecimiento tecnológico previstos para los próximos años.

El presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón, ha advertido de que las nuevas condiciones pueden afectar a inversiones por miles de millones de euros y a las expectativas de creación de empleo asociadas a ellas. El Ejecutivo autonómico centrará ahora sus alegaciones en aquellos aspectos de la regulación que considera que pueden dificultar el desarrollo de proyectos que ya habían iniciado su tramitación.

Nuevas condiciones energéticas para los centros de datos

Uno de los principales cambios afecta al suministro eléctrico. La propuesta plantea que las nuevas instalaciones respalden al menos el 80% de su consumo con nueva generación renovable, lo que introduce requisitos adicionales respecto a la contratación de electricidad procedente de instalaciones eólicas o fotovoltaicas que ya se encuentran en funcionamiento.

La regulación busca que el aumento del consumo eléctrico provocado por el crecimiento de los centros de datos vaya acompañado de nueva capacidad renovable. También introduce condiciones relacionadas con la correspondencia entre la generación y el consumo de energía, además de mayores exigencias de eficiencia energética y utilización del agua.

El alcance de estas medidas resulta especialmente importante para los proyectos que ya están en marcha. Según el planteamiento conocido hasta ahora, las instalaciones que se encuentren en tramitación tendrían que adaptarse a los nuevos requisitos dentro de los plazos establecidos por la normativa. Esta circunstancia es una de las cuestiones que preocupa al Gobierno de Aragón, que considera necesario tener en cuenta el grado de desarrollo y las condiciones bajo las que se iniciaron las inversiones.

La regulación contempla además otros criterios relacionados con la eficiencia de las instalaciones y la soberanía digital. El objetivo planteado por el Gobierno central es ordenar el rápido crecimiento de estas infraestructuras y favorecer aquellos proyectos que combinen capacidad tecnológica con un menor impacto sobre el sistema eléctrico y los recursos naturales.

Una regulación especialmente relevante para Aragón

La comunidad se ha convertido en pocos años en uno de los principales destinos españoles para proyectos de centros de datos. La llegada de grandes operadores internacionales y el anuncio de nuevas instalaciones han situado estas infraestructuras dentro de la estrategia de crecimiento industrial y tecnológico de Aragón, con inversiones que se desarrollarán progresivamente durante los próximos años.

La disponibilidad de energía es precisamente uno de los factores que han contribuido a ese posicionamiento. Por ello, cualquier modificación de las condiciones de acceso y conexión a la red eléctrica puede tener consecuencias sobre los calendarios, el diseño y la viabilidad económica de proyectos que requieren grandes cantidades de potencia para funcionar.

El debate que se abre ahora no afecta únicamente a la cantidad de centros de datos que pueden instalarse, sino también al modelo con el que se desarrollará esta nueva industria. La necesidad de compatibilizar el crecimiento de la demanda eléctrica con la generación renovable, la eficiencia energética y el uso responsable del agua está adquiriendo un peso creciente en la planificación de este tipo de infraestructuras.

Aragón utilizará el periodo de tramitación para plantear sus observaciones y solicitar que la regulación tenga en cuenta la situación de las inversiones que ya se encuentran en desarrollo. El contenido definitivo de la norma determinará hasta qué punto los proyectos previstos deberán modificar sus condiciones energéticas y sus calendarios, una cuestión especialmente relevante para una comunidad que ha situado los centros de datos entre sus principales vectores de atracción de inversión tecnológica.

Los Erasmus rurales atraen talento a los pueblos, pero el empleo y los servicios frenan el arraigo

Equipo Editorial
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Los Erasmus rurales atraen talento a los pueblos, pero el empleo y los servicios frenan el arraigo

Un estudio de la Cátedra DPZ sobre Despoblación y Creatividad constata la elevada valoración que hacen los universitarios de sus prácticas en el medio rural. La experiencia, sin embargo, no basta para fijar población si no va acompañada de oportunidades laborales, vivienda, conectividad y servicios.

Acercar universitarios al medio rural funciona. Conseguir que después decidan quedarse resulta bastante más complicado. Esa es una de las principales conclusiones de un estudio elaborado por la Cátedra DPZ sobre Despoblación y Creatividad de la Universidad de Zaragoza, que ha analizado diferentes programas de prácticas universitarias desarrollados en pequeños municipios y la percepción que dejan tanto entre los estudiantes como entre las entidades que los reciben.

Los resultados muestran una valoración muy elevada de la experiencia. Los universitarios la puntúan con una media de 8,98 sobre 10 y las entidades participantes elevan la nota hasta el 9,30. Entre los aspectos mejor considerados por los estudiantes aparecen la acogida recibida, con un 9,12, y los vínculos personales y profesionales creados durante su estancia, con un 8,95. Los propios municipios rurales alcanzan además una valoración de 8,02 como lugares atractivos para vivir.

La buena experiencia, sin embargo, no garantiza el arraigo. El informe identifica una distancia importante entre la percepción positiva que los jóvenes se llevan del territorio y las condiciones que encuentran para desarrollar allí posteriormente su proyecto profesional y personal. Las oportunidades laborales reciben una puntuación de 6,74 y las principales carencias aparecen en cuestiones como el acceso a internet, los servicios, la vivienda, los comercios, las infraestructuras o la posibilidad de relacionarse con personas de edades similares.

El estudio se ha elaborado a partir de 700 respuestas de estudiantes y 540 de entidades participantes en diferentes programas, entre ellos Desafío, Arraigo, Campus Rural, UCLM Rural, Odisseu, Raíces/Sustraiak, Talent Rural e Impuls Rural. Aunque presta especial atención a las experiencias desarrolladas desde la Universidad de Zaragoza, el análisis permite observar un fenómeno que se repite en diferentes territorios: las prácticas sirven para romper prejuicios sobre la vida en los pueblos y descubrir oportunidades desconocidas, pero tienen una capacidad limitada para transformar ese contacto inicial en residencia permanente.

La distancia entre querer quedarse y poder contratar

Uno de los datos más significativos aparece cuando se comparan las expectativas de los universitarios con las posibilidades de las organizaciones que los reciben. El interés de los estudiantes por continuar trabajando en la entidad donde han realizado sus prácticas alcanza una valoración de 7,20 sobre 10. La disposición de esas mismas entidades a ofrecer posteriormente un contrato temporal baja hasta 6,02 y cae a 5,11 cuando se pregunta por un empleo permanente.

Detrás de esa diferencia no existe necesariamente una falta de interés por retener a los jóvenes. Una parte importante de las prácticas se realiza en ayuntamientos, grupos LEADER, centros de salud y otras organizaciones públicas o vinculadas al territorio que tienen dificultades administrativas o presupuestarias para incorporar nuevos trabajadores. A ello se suma un tejido empresarial que en muchos municipios tiene menor dimensión y capacidad financiera para generar puestos cualificados estables.

El problema resulta especialmente relevante porque afecta a dos necesidades que aparentemente deberían complementarse. Muchos territorios rurales tienen dificultades para encontrar determinados perfiles profesionales, mientras que numerosos universitarios desconocen las posibilidades laborales existentes fuera de las ciudades. Los programas de prácticas pueden poner en contacto ambas partes, pero ese encuentro solo se convierte en arraigo cuando existe después una oportunidad profesional suficientemente atractiva.

El informe también detecta una diferencia de percepción entre quienes ya viven en los pueblos y quienes llegan por primera vez. Las entidades locales valoran mejor que los estudiantes aspectos como la conectividad, la vivienda, los servicios y las infraestructuras. Esa distancia sugiere que quienes están asentados en el territorio pueden no percibir con la misma intensidad algunas de las barreras que encuentra una persona que se plantea trasladar allí su residencia.

Un modelo nacido en Zaragoza y extendido a otros territorios

Los programas conocidos como Erasmus rurales comenzaron a desarrollarse en Zaragoza en 2018 y posteriormente se extendieron a Huesca y Teruel y fueron replicados en territorios como Castellón, Alicante o Navarra. El modelo sirvió también como referencia para la puesta en marcha del programa Campus Rural del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

En el caso de las iniciativas financiadas por la Diputación de Zaragoza, alrededor del 10% de los participantes ha encontrado empleo en algún municipio de la provincia después de realizar las prácticas, aunque no existe información suficiente para determinar cuántos continúan residiendo actualmente en esas localidades.

La cifra permite valorar el programa sin atribuirle una capacidad que no tiene. Los Erasmus rurales pueden facilitar el primer contacto entre jóvenes cualificados y municipios que necesitan población y talento, mejorar la imagen del medio rural y generar relaciones personales y profesionales que difícilmente surgirían de otra manera. Pero la decisión de quedarse depende de factores que van mucho más allá de una experiencia positiva durante unos meses.

El propio estudio sitúa ahí una de sus principales conclusiones. Si el objetivo es convertir la atracción inicial en arraigo, las prácticas universitarias necesitan formar parte de una estrategia más amplia que actúe sobre el empleo, la vivienda, la conectividad y los servicios. El reto de la despoblación no consiste únicamente en conseguir que los jóvenes conozcan los pueblos, sino en crear las condiciones para que quienes descubren que podrían vivir en ellos encuentren también razones profesionales y personales para hacerlo.

Informe

Saica refuerza su dimensión internacional y supera los 14.500 empleados tras integrar Thimm

Equipo Editorial
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Saica refuerza su dimensión internacional y supera los 14.500 empleados tras integrar Thimm

El grupo aragonés incorpora diez nuevas plantas en Alemania, Polonia, República Checa y Rumanía mientras mantiene en El Burgo de Ebro uno de sus principales proyectos industriales, con más de 100 millones de euros destinados a reducir las emisiones de la fábrica.

Saica continúa ampliando su dimensión industrial en Europa sin desplazar de Aragón una parte relevante de sus inversiones estratégicas. El grupo, nacido en Zaragoza en 1943, ha reforzado su presencia internacional con la incorporación del grupo alemán Thimm, una operación que suma diez plantas y alrededor de 2.500 trabajadores a su estructura y eleva la plantilla global de la compañía por encima de las 14.500 personas.

La integración amplía la presencia de Saica en Alemania, Polonia, República Checa y Rumanía y sitúa al grupo en 13 países. El crecimiento internacional se produce mientras la compañía mantiene en Aragón uno de sus principales proyectos de transformación industrial: la descarbonización del complejo de El Burgo de Ebro, donde prevé invertir más de 100 millones de euros para reducir el consumo de gas natural, mejorar la eficiencia energética e incorporar un mayor aprovechamiento de la biomasa.

Ambas líneas de actuación —crecimiento exterior y transformación de sus instalaciones productivas— han formado parte de los asuntos abordados este martes durante una visita de la consejera de Economía, Competitividad y Empleo del Gobierno de Aragón, Eva Valle, a la planta de El Burgo de Ebro. La responsable autonómica se ha reunido con la presidenta y CEO de Saica, Susana Alejandro, y con otros responsables de la compañía para analizar cuestiones relacionadas con la competitividad industrial, la energía y las infraestructuras necesarias para sostener nuevas inversiones.

Más de 100 millones para transformar la planta de El Burgo de Ebro

El proyecto de descarbonización constituye una de las mayores inversiones recientes de Saica en Aragón. La actuación reúne seis proyectos vinculados directamente al complejo industrial y tiene como objetivo reducir en unas 69.000 toneladas las emisiones de CO₂ de origen fósil mediante mejoras de eficiencia y una menor utilización de gas natural. Aproximadamente 30 millones de euros de la inversión prevista proceden de ayudas vinculadas al PERTE de descarbonización industrial.

La biomasa desempeñará un papel relevante en esta transformación. La compañía considera que su utilización puede contribuir no solo a reducir las emisiones de la fábrica, sino también a desarrollar una cadena de suministro vinculada a recursos forestales y agrícolas. El proyecto abre así una relación entre la modernización de una gran instalación industrial y el aprovechamiento de recursos disponibles en el territorio.

Saica y el Gobierno de Aragón han abordado también la disponibilidad de capacidad eléctrica como uno de los factores que condicionarán el crecimiento industrial en los próximos años. La expansión de grandes proyectos productivos y tecnológicos está incrementando la importancia de disponer de redes e infraestructuras energéticas capaces de acompañar las nuevas inversiones.

De Zaragoza a una estructura industrial en 13 países

La evolución de Saica permite medir la transformación de una compañía que comenzó su actividad en Zaragoza con seis trabajadores y que actualmente desarrolla negocios relacionados con el papel reciclado para cartón ondulado, los embalajes, los envases flexibles, la gestión de residuos y los servicios medioambientales. El grupo cerró 2025 con unas ventas consolidadas de 3.962 millones de euros.

La reciente adquisición de Thimm supone un nuevo salto en esa trayectoria. Las diez instalaciones incorporadas refuerzan especialmente la posición de Saica en Europa Central y del Este y amplían una estructura industrial que ya abarca España, Francia, Italia, Portugal, Reino Unido, Irlanda, Luxemburgo, Países Bajos, Polonia, Estados Unidos, Alemania, Rumanía y República Checa.

Para la compañía comienza ahora el proceso de integración de los nuevos centros y trabajadores. Susana Alejandro ha señalado que la operación abre una nueva etapa para reforzar la posición de Saica en el mercado europeo, combinando las capacidades de ambas organizaciones y manteniendo la trayectoria desarrollada hasta ahora por Thimm.

El crecimiento exterior coincide, por tanto, con una nueva fase inversora en Aragón. Más de ocho décadas después de su nacimiento en Zaragoza, Saica combina una estructura industrial cada vez más internacional con proyectos destinados a transformar sus plantas de origen, un recorrido que la ha convertido en uno de los ejemplos más significativos de internacionalización de la empresa aragonesa.

Aragón consigue 4,65 millones de euros para 119 proyectos educativos Erasmus+

Equipo Editorial
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Aragón consigue 4,65 millones de euros para 119 proyectos educativos Erasmus+

La financiación europea destinada a centros y organizaciones aragonesas aumenta más de un 41% respecto a la convocatoria anterior. La comunidad cuenta ya con 104 centros acreditados para participar de forma estable en el programa Erasmus+.

La participación de los centros educativos aragoneses en los programas europeos continúa creciendo. La convocatoria Erasmus+ de 2026 destinará 4,65 millones de euros a 119 proyectos impulsados desde Aragón, una financiación que supera en más de un 41% la obtenida en la convocatoria anterior y que permitirá ampliar las oportunidades de movilidad y cooperación internacional para alumnado y profesorado.

La mayor parte de los fondos corresponde a 115 proyectos de movilidad promovidos por centros de educación escolar y de personas adultas. A ellos se añaden cuatro organizaciones aragonesas seleccionadas para desarrollar proyectos de cooperación, una modalidad que permite trabajar conjuntamente con entidades de otros países en iniciativas educativas de mayor alcance.

El crecimiento no se limita al número de proyectos financiados. Otros ocho centros han obtenido este año la Acreditación Erasmus, con lo que Aragón alcanza ya los 104 centros acreditados en Educación Escolar y Educación de Personas Adultas. Esta figura facilita una participación continuada en el programa y permite desarrollar estrategias de internacionalización a medio y largo plazo, en lugar de depender exclusivamente de proyectos puntuales.

Más que viajes de estudiantes

Aunque Erasmus continúa asociado principalmente a la movilidad internacional, su extensión en la enseñanza escolar y de adultos ha ampliado considerablemente su función. Los centros utilizan estas experiencias para conocer otros sistemas educativos, intercambiar metodologías y establecer relaciones estables con instituciones europeas. Para los estudiantes supone además una oportunidad para mejorar el conocimiento de idiomas y desenvolverse en otros entornos culturales y educativos.

En el caso de los docentes, las estancias y proyectos de cooperación permiten compartir experiencias profesionales e incorporar metodologías desarrolladas en otros países. El programa europeo presta especial atención a ámbitos como la inclusión, la transformación digital, la sostenibilidad y la participación democrática, cuestiones que posteriormente pueden trasladarse al funcionamiento cotidiano de los centros.

La internacionalización alcanza también a la escuela rural y a la educación de adultos. Uno de los ejemplos es el Centro de Profesorado Ángel Sanz Briz de Teruel, que comenzó trabajando en movilidades de profesores y aulas rurales multinivel y posteriormente amplió su actividad hacia proyectos europeos de cooperación en Educación de Personas Adultas.

Su trayectoria le ha permitido convertirse en coordinador de un consorcio Erasmus, una fórmula mediante la que diferentes centros pueden participar bajo una estrategia común. Entre los incorporados se encuentra el CPEPA Hermanas Catalán de Ocón, de La Iglesuela del Cid, cuyo alumnado y profesorado han realizado movilidades a Eslovenia y Portugal. El centro turolense reunió además a finales de mayo a alrededor de 90 docentes y alumnos de Italia, Portugal y España en unas jornadas dedicadas al aprendizaje a lo largo de la vida.

La convocatoria de 2026 refuerza así una vía de internacionalización que ha dejado de estar circunscrita a universidades y grandes centros urbanos. Con 104 centros acreditados y un incremento significativo de los fondos obtenidos, Erasmus+ está ampliando su presencia en diferentes niveles del sistema educativo aragonés y llevando la cooperación europea también a centros pequeños y territorios rurales.

Cerca de 150 productores ecológicos de Aragón y Cataluña se unen para ganar tamaño y abrir nuevos mercados

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Cerca de 150 productores ecológicos de Aragón y Cataluña se unen para ganar tamaño y abrir nuevos mercados

La plataforma Comer Bio agrupa unas 2.000 hectáreas de pequeñas explotaciones y productores familiares, con una presencia destacada en la Franja. La iniciativa busca alcanzar clientes que difícilmente podrían abordar individualmente, desde comedores escolares y restauración colectiva hasta mercados internacionales.

Producir alimentos ecológicos no garantiza por sí solo encontrar un mercado capaz de absorberlos en condiciones rentables. Para las pequeñas explotaciones, alcanzar el volumen necesario para atender determinados pedidos, asumir los costes logísticos o presentar una oferta suficientemente amplia puede convertirse en una barrera difícil de superar. Cerca de 150 productores de Cataluña y Aragón han decidido afrontar juntos ese problema a través de Comer Bio, una plataforma que les permite comercializar conjuntamente sin renunciar a los clientes y canales de venta que cada uno mantiene por separado.

La iniciativa está impulsada por la ADV Ecológica de Ponent / Bio Ponent, una organización nacida hace 23 años para prestar asistencia técnica a los agricultores y que con el tiempo ha ampliado su actividad hacia cuestiones como la biodiversidad, la mejora de los suelos, el relevo generacional o la utilización compartida de recursos. Dentro de esta estructura, los productores agrupados en Comercial Bioponent suman aproximadamente 2.000 hectáreas de agricultura ecológica, con cultivos que van desde el olivar, los frutos secos y los cereales hasta la fruta de hueso, la horticultura o la espirulina.

Una parte de las explotaciones se encuentra en Aragón, especialmente en la zona de la Franja, lo que convierte el proyecto en una experiencia de cooperación agrícola que supera los límites administrativos. Su planteamiento parte de una dificultad común a muchas pequeñas explotaciones: individualmente pueden disponer de un buen producto y de sus propios compradores, pero carecer del volumen, la variedad o la estructura comercial necesarios para acceder a clientes de mayor tamaño.

Del pequeño productor a la restauración colectiva

Comer Bio intenta cubrir precisamente ese espacio. Los agricultores mantienen sus relaciones comerciales particulares y se agrupan cuando necesitan responder a oportunidades que requieren una oferta mayor. De esta manera pueden dirigirse conjuntamente a comedores escolares, restauración colectiva, supermercados u otros canales en los que un solo productor tendría dificultades para garantizar cantidades suficientes o una gama diversa de alimentos.

La fórmula cobra especial importancia en un momento marcado por el incremento de los costes y el estancamiento del consumo de productos ecológicos. La cooperación permite repartir esfuerzos comerciales y logísticos y, al mismo tiempo, reunir producciones diferentes. Un operador de restauración colectiva, por ejemplo, no demanda únicamente fruta o una determinada hortaliza, sino que necesita abastecerse de referencias variadas y con continuidad.

El proyecto ya ha servido también para realizar operaciones internacionales. Los productores han llevado a cabo experiencias conjuntas de exportación a Holanda y Bélgica, mercados a los que resulta más difícil acceder desde una explotación de pequeño tamaño. Agrupar mercancía permite alcanzar el volumen necesario para compensar el coste del transporte y disponer de una estructura capaz de responder a los pedidos.

La plataforma quiere avanzar ahora hacia la venta directa al consumidor. El planteamiento consiste en canalizar la demanda hacia los productores asociados más próximos a cada zona, favoreciendo así circuitos de proximidad. Por el momento, sin embargo, la propia organización reconoce que su capacidad comercial y logística es limitada y que debe seleccionar los pedidos que puede atender para evitar que determinadas operaciones generen pérdidas.

El objetivo es reforzar progresivamente esa estructura, especialmente con más recursos destinados al área comercial, hasta poder responder a una demanda más amplia con independencia del volumen de cada pedido. Comer Bio cuenta actualmente con apoyo económico de la Fundación Daniel y Nina Carasso dentro de la convocatoria «Del campo a la despensa».

Compartir maquinaria y facilitar el relevo generacional

La comercialización conjunta es solo una parte del modelo desarrollado alrededor de Bio Ponent. La organización ha creado también un banco de maquinaria que permite a los agricultores alquilar equipos en lugar de afrontar individualmente inversiones que pueden resultar difíciles de amortizar en explotaciones pequeñas.

La cooperación ha dado lugar incluso a proyectos empresariales específicos. Varios productores de almendra ecológica comenzaron compartiendo la inversión necesaria para adquirir una descascaradora y la experiencia terminó desembocando en la creación de una cooperativa con marca propia para comercializar su producción.

Otro de los problemas que la organización intenta abordar es el relevo generacional. Bio Ponent participa en un proyecto europeo, junto a entidades de Francia y País Vasco, para desarrollar los denominados «espacios test», una fórmula destinada a personas interesadas en incorporarse profesionalmente a la agricultura pero que no disponen de tierras ni quieren asumir desde el primer momento una elevada inversión.

El sistema plantea que un ayuntamiento pueda ceder durante dos años una finca en la que el futuro agricultor pruebe la actividad hortícola acompañado por los técnicos de la organización. La experiencia puede servir tanto para facilitar nuevas incorporaciones como para buscar continuidad a explotaciones cuyos propietarios se acercan a la jubilación.

Comer Bio traslada esa misma filosofía de cooperación al mercado. Frente a la alternativa de aumentar individualmente el tamaño de cada explotación, los productores buscan ganar escala compartiendo aquello que resulta más difícil asumir por separado: maquinaria, conocimiento técnico, logística y capacidad comercial. Para las pequeñas explotaciones ecológicas de Aragón y Cataluña que participan en la iniciativa, la dimensión no procede necesariamente de producir más, sino de ser capaces de llegar juntas donde difícilmente llegarían por separado.

Magnum y Artá fusionan AG y Aviaction para crear un líder español del mantenimiento aeronáutico

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Magnum y Artá fusionan AG y Aviaction para crear un líder español del mantenimiento aeronáutico

El sector español de servicios aeronáuticos avanza hacia una mayor concentración. Magnum Capital y Artá Capital han acordado integrar sus participadas Aeronáutica de Gestión (AG) y Aviaction para crear el mayor grupo independiente de España especializado en mantenimiento de aeronaves para la aviación comercial y ejecutiva.

La operación está valorada en más de 150 millones de euros, según fuentes del mercado citadas por Expansión, y dará lugar a una compañía con unos ingresos conjuntos superiores a los 50 millones de euros y un EBITDA de alrededor de 15 millones. El nuevo grupo, cuyo nombre todavía no se ha decidido, contará con más de 500 empleados y tendrá como uno de sus principales objetivos acelerar su expansión internacional.

Dos compañías especializadas en servicios aeronáuticos

La operación integra dos empresas que se han incorporado recientemente a las carteras de sus respectivos fondos. Magnum Capital adquirió Aeronáutica de Gestión en enero de 2026, mientras que Aviaction forma parte de la cartera de Artá Capital desde finales de 2025.

La nueva compañía reunirá las capacidades de ambas empresas en distintas áreas de los servicios de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves, conocidos en el sector por las siglas MRO (Maintenance, Repair and Overhaul). Su actividad incluye el diseño y mantenimiento de cabinas, la reparación de componentes, el mantenimiento en línea y la limpieza técnica de aeronaves.

La integración permitirá agrupar estas especialidades bajo una misma estructura y aumentar la escala del negocio en un mercado en el que las aerolíneas y los operadores necesitan garantizar elevados niveles de disponibilidad de sus flotas. Las aeronaves requieren programas continuos de inspección, reparación, sustitución de componentes y mantenimiento para cumplir los requisitos técnicos y de seguridad exigidos durante su vida operativa.

Más de 50 millones de ingresos

El tamaño de la compañía resultante constituye uno de los principales atractivos de la operación. AG y Aviaction sumarán una facturación superior a los 50 millones de euros, un EBITDA de aproximadamente 15 millones y una plantilla conjunta de más de 500 trabajadores.

Magnum Capital y Artá Capital tendrán participaciones similares y controlarán conjuntamente alrededor del 90% del capital. El 10% restante permanecerá en manos de José Capilla, fundador de Aeronáutica de Gestión, que asumirá la presidencia ejecutiva de la nueva compañía.

Juan Antonio Carrasco, actual consejero delegado de Aviaction, ocupará el cargo de CEO del grupo y dependerá del presidente ejecutivo. Esta estructura permitirá mantener al fundador de AG vinculado al proyecto y combinar los equipos directivos de las dos empresas.

El objetivo: crecer fuera de España

La integración responde a la necesidad de ganar dimensión para impulsar el crecimiento internacional. La unión de AG y Aviaction permitirá combinar carteras de clientes, capacidades técnicas y especialidades con el propósito de competir en un mercado que supera ampliamente las fronteras españolas.

El crecimiento de las flotas y la elevada utilización de los aviones comerciales generan una demanda recurrente de servicios de mantenimiento. También la aviación ejecutiva requiere soluciones especializadas para conservar sus aeronaves en condiciones de seguridad y operatividad.

La nueva compañía pretende aprovechar esta tendencia para ampliar su presencia internacional y reforzar su posición en los segmentos de aviación comercial y ejecutiva. La mayor escala debería facilitar, además, el acceso a nuevos contratos y la prestación de servicios más completos a aerolíneas, operadores y propietarios de aeronaves.

Más concentración en el sector

La operación se produce en un contexto de creciente concentración en el mercado español de servicios aeronáuticos. El nuevo grupo competirá, entre otros operadores, con Boost Air, compañía participada por Hyperion y surgida de la integración de Gestair, Brok-Air y ATS Aviation.

Este tipo de operaciones refleja el interés de los fondos de inversión por crear compañías de mayor tamaño mediante la integración de empresas especializadas que hasta ahora operaban de forma independiente. En el caso de AG y Aviaction, Magnum y Artá han optado por compartir un proyecto común en lugar de desarrollar estrategias separadas a través de sus respectivas participadas.

La fusión ya ha sido notificada a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), y su cierre está previsto para los próximos meses. La operación deberá completar entretanto los procedimientos correspondientes y obtener las autorizaciones necesarias de la autoridad española de competencia.

Si recibe luz verde, España contará con un nuevo grupo especializado en mantenimiento aeronáutico, con más de 500 profesionales, capacidades diversificadas dentro del negocio MRO y una estrategia orientada a aumentar su presencia en los mercados internacionales.

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