La automoción continúa siendo una de las grandes columnas industriales de la economía española, aunque el sector atraviesa una transición cada vez más compleja. Electrificación, digitalización, transformación de cadenas de suministro y escasez de talento están alterando profundamente un ecosistema que durante décadas funcionó sobre modelos industriales relativamente estables.
En ese contexto, Aragón mantiene una posición especialmente relevante dentro del mapa automovilístico nacional. Aunque Cataluña, Andalucía, Comunidad Valenciana y Madrid concentran la mayor parte del empleo del sector, comunidades como Aragón y Navarra destacan por su elevado nivel de especialización y por el peso estructural que la automoción tiene dentro de su economía industrial.
Según los datos recogidos por Randstad Research, Aragón concentra aproximadamente el 5% del empleo total de automoción en España, una cifra especialmente significativa si se compara con el peso demográfico de la comunidad. El dato refleja la consolidación de un ecosistema industrial construido durante décadas alrededor de la fabricación de vehículos, la industria auxiliar y una amplia red de proveedores vinculados tanto a exportación como a innovación productiva.
La automoción española empleó a 553.000 personas en 2022 y alcanzó los 579.000 ocupados en el primer trimestre de 2023, superando ya los niveles previos a la pandemia con un crecimiento interanual cercano al 4%. Actualmente, alrededor del 3% de todos los trabajadores ocupados en España mantienen algún vínculo profesional con el sector, lo que confirma el peso estratégico que continúa teniendo dentro de la economía nacional.
Sin embargo, detrás de esa recuperación agregada empiezan a apreciarse transformaciones internas importantes. El crecimiento reciente del empleo procede fundamentalmente de las actividades de venta y reparación de vehículos, que registran incrementos cercanos al 7% interanual y generan aproximadamente 30.000 nuevos puestos de trabajo. En cambio, la fabricación de vehículos muestra síntomas de mayor presión, con una pérdida estimada de unos 1.800 empleos en el último periodo analizado.
La dualidad resulta especialmente relevante para territorios como Aragón, donde conviven grandes instalaciones industriales y una extensa red de concesionarios, talleres y empresas auxiliares que sostienen buena parte del empleo vinculado a la automoción. Mientras la actividad comercial y de posventa mantiene dinamismo, la fabricación afronta un escenario mucho más exigente marcado por la transición hacia el vehículo eléctrico, la automatización y la reorganización global de las cadenas industriales.
El desafío no es únicamente tecnológico. También es demográfico.
El informe de Randstad Research confirma un proceso de envejecimiento progresivo de la fuerza laboral del sector. Solo el 26% de los trabajadores tiene menos de 34 años, mientras que los mayores de 45 años representan ya el 47% del empleo total. Desde finales de 2022, el grupo de trabajadores entre 45 y 54 años supera incluso al segmento de 35 a 44 años, una señal clara de que el relevo generacional empieza a convertirse en una cuestión estratégica para la industria.
En Aragón, donde la automoción mantiene un peso industrial especialmente elevado, esta tendencia adquiere una dimensión todavía más sensible. La comunidad no solo necesita mantener capacidad productiva y competitividad exportadora; también debe asegurar la disponibilidad de perfiles técnicos capaces de adaptarse a nuevas tecnologías de fabricación, electrificación y digitalización industrial.
Existe, no obstante, un elemento que introduce cierto margen de optimismo. Aunque la plantilla envejece, el empleo entre trabajadores jóvenes es precisamente el que registra las tasas de crecimiento más elevadas dentro del sector. La automoción sigue teniendo capacidad de atracción laboral, especialmente en áreas vinculadas a nuevas tecnologías, mantenimiento avanzado, automatización y servicios técnicos asociados a la movilidad.
Ahí emerge uno de los grandes retos estructurales para comunidades industriales como Aragón: la formación.
El estudio señala que cerca del 40% de los trabajadores del sector no ha completado estudios profesionales, una carencia que limita la adaptación a procesos cada vez más sofisticados tecnológicamente. La transición hacia vehículos eléctricos y conectados exige nuevas capacidades vinculadas a electrónica, software, mantenimiento especializado, análisis de datos y automatización industrial.
La evolución formativa empieza, sin embargo, a mostrar señales de cambio. Los estudios universitarios vinculados a fabricación de vehículos han crecido alrededor de un 13%, mientras que la formación profesional relacionada con venta y reparación aumenta en torno al 14%. El dato refuerza la creciente importancia de la FP industrial y de los programas de recualificación continua como herramientas clave para sostener competitividad.
En Aragón, donde el ecosistema automovilístico depende en buena medida de la fortaleza de su cadena de proveedores, la conexión entre empresas, centros de formación y administración pública se perfila como uno de los factores decisivos para los próximos años. La transición industrial ya no se juega únicamente en capacidad de producción, sino también en velocidad de adaptación del capital humano.
La cuestión resulta especialmente relevante en un momento donde Europa intenta reforzar autonomía industrial frente a Asia y Estados Unidos en ámbitos como baterías, vehículo eléctrico y tecnologías asociadas a la movilidad. España aspira a mantener su posición como uno de los grandes fabricantes europeos, pero el equilibrio entre modernización tecnológica y sostenimiento del empleo industrial será cada vez más delicado.
Para Aragón, esa transición representa al mismo tiempo una amenaza y una oportunidad. La comunidad cuenta con una larga tradición automovilística, una red industrial consolidada y experiencia exportadora, pero también afronta la necesidad de actualizar capacidades productivas y atraer nuevas generaciones de trabajadores hacia una industria que ya poco tiene que ver con la automoción de hace dos décadas.
La automoción española continúa creciendo en empleo y actividad, pero el sector empieza a transformarse desde dentro. Y en territorios altamente especializados como Aragón, esa transformación no será solo industrial. También definirá buena parte de su futuro económico y laboral.
El Aeropuerto de Zaragoza ha experimentado un notable crecimiento en su actividad de carga durante abril de 2026, alcanzando las 17.724 toneladas, lo que representa un incremento del 28,4% respecto al mismo mes del año anterior. Este aumento consolida su posición como el tercer aeropuerto con mayor volumen de carga en la red de Aena en España, solo por detrás del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
